Прогулка по электрическому проспекту Брисбена.

В прошлом году компания Big Rigs участвовала в выставке IAA Truck Show в Ганновере, Германия – крупнейшей в мире выставке грузовиков. Мы были откровенно ошеломлены множеством выставленных там электрогрузовиков.

Более 80 процентов продукции имели электрическую движущую силу. Это десятки, если не сотни грузовиков.

Для сравнения, на последней выставке грузовиков в Брисбене (BTS) в 2021 году, насколько я помню, было всего три. Был Fuso eCanter — первый электрический грузовик, поступивший в продажу в Австралии. Была компания SEA Electric с ее продукцией на базе Hino, а также грузовик Janus Лекса Форсайта.

Два года — это большой срок для грузоперевозок, если судить по BTS в этом году. В 2023 году почти у каждого OEM-производителя на стенде было какое-то электрооборудование. Вот обзор предложений. Приготовьтесь быть изумленными.

На официальной презентации выставки главный спонсор Ampol рассказал о своем участии в электрификации. В сотрудничестве с правительствами компания находится в процессе внедрения ряда решений для быстрой зарядки.

В течение этого и следующего года компания установит около 300 зарядных станций для автомобилей и активно работает над тем, как может выглядеть сеть быстрой зарядки электромобилей для грузовиков.

Хотя Kenworth не представил на выставке BEV, бренд продемонстрировал электрический грузовик на топливных элементах. Шок, ужас, без сомнения, для любителей ржавого дизельного двигателя KW. Материнская компания PACCAR, которой также принадлежит DAF, также представила один из электромобилей этой марки. И наоборот, Daimler, который на последних трех выставках демонстрировал электромобили в виде Fuso eCanter, был смелее.

Компания представила первые тяжелые электромобили Mercedes-Benz для Австралии — eActros и eEconic. Оба продукта MB оснащены eAxle, который объединяет электродвигатель и дифференциал в одном блоке. Эти грузовики скоро пройдут программу проверки, и компания Big Rigs планирует протестировать их в реальных условиях в ближайшем будущем.

На стенде Daimler также был представлен Fuso eCanter второго поколения, снова с eAxle. По сравнению с оригинальной единственной моделью, теперь у бренда есть целый ряд различных весовых категорий, размеров и колесных баз. Теперь он будет доступен с аккумуляторами трех разных размеров, что значительно увеличит запас хода со 100 км, как у оригинальной модели в 2017 году.

Электрический вариант широко представлен на стенде Volvo, и ему посвящена отдельная статья в журнале Big Rigs (см. стр. 12 печатного выпуска от 9 июня). Volvo — первая компания, которая прямо сейчас предлагает в Австралии тяжелые электромобили.

Возможно, в попытке опередить остальную часть рынка, трансмиссия Volvo имеет электродвигатель, соединенный с дифференциалом через хвостовой вал. Компания сообщает нам, что выпуск eAxle появится примерно через два года. В настоящее время полностью импортированный, Volvo перейдет на местное производство электромобилей в 2027 году.

Другая продукция Volvo в Маке и UD не демонстрировала электромобилей, хотя все грузовики на стенде были оснащены HVO (гидроочищенным растительным маслом или возобновляемым дизельным топливом), что само по себе способствует снижению выбросов.

Isuzu показала свой совершенно новый электромобиль N-серии, впервые представленный в Японии в марте. Это самый первый разработанный на заводе Isuzu BEV с нулевым уровнем выбросов. Компания не сообщила сроков, когда продукт будет доступен в Австралии.

Основанная 10 лет назад здесь, в Австралии, и запустившая свою первую коммерческую продукцию в 2017 году, компания SEA Electric представила широкий спектр автомобилей BEV с полной массой до 22,5 тонн.

У компании есть автомобили, работающие в семи странах, при этом основные операции в настоящее время находятся в США, где они недавно заключили долгосрочные контракты на поставку силовой системы C-drive как с Mack, так и с Hino, причем Hino была поставщиком кузовов для SEA Electric. с момента их запуска.

Компания в США совсем недавно представила линейку аккумуляторов мощностью 250 кВт и водородных топливных элементов мощностью 30 или 45 кВт, работающих в качестве расширителя запаса хода. Это действительно австралийская история успеха.

Хотя новые модели Iveco S-Way и T-Way оснащены дизельным двигателем, компания впервые представила новый E-Daily BEV. Благодаря аккумулятору мощностью 111 кВт, мощности 140 кВт и крутящему моменту 400 Нм, шасси Iveco Daily и рельсовая установка позволяют фургону иметь модульную систему с батареями, то есть больше, если они вам нужны для увеличения запаса хода.